Jumat, 17 Februari 2017

Senin, 13 Februari 2017

Jumat, 03 Februari 2017

Tips Motor Vario 125!! Bore up Jadi 170 cc “Aman Buat Harian”

Tips Motor Vario 125!! Bore up Jadi 170 cc “Aman Buat Harian” – Motor injeksi susah untuk diotak-atik mesinnya !! siapa bilang ?? untuk sekedar meningkatkan performa.
Buktinya sekarang ini kebanyakan skutik-skutik yang berinjeksi sudah banyak kita jumpai diarena balap. Yang salah satu skutik dengan sistem teknologi injeksi yang biasa sering di upgrade performanya yaitu Honda Vario 125.
Untuk Honda Vario 125 ini dijual dengan dua variant yaitu versi standard an versi ISS. Perbedaan dari keduanya terletak pada desain striping, speedometer serta teknologi ISS itu sendiri.
ISS atau Idling Stop System ialah sebuah teknologi yang memungkinkan kendaraan anda akan mati secara otomatis beberapa detik saat posisi idle. Untuk menghidupkan kembali cukup hanya dengan memutar handle gas.
Bila anda salah pengguna Honda Vario 125 dapat melakukan upgrade performannya dengan melalui langkah-langkah berikut ini.
Bahkan vario 125 ini dapat dibore up hingga 170 cc dan bisa digunakan untuk harian bahkan untuk yang biasa touring.

Tips Motor Vario 125!! Bore up Jadi 170 cc “Aman Buat Harian”

Bore Up Vario 125 ( Blok, Seher Dan Injektor )

Dalam membore up pada vario 125 untuk harian memang tidak mengubah secara ekstrim. Untuk menambah kapasitas ruang bakar salah satunya dengan mengganti blok mesin dan seher aftermarket yang berdiameter 61 mm.
BLOK DAN SEHER 61 MM
Dengan hanya penggantian dua komponen tersebut kapasitas mesin sudah membengkak hingga mencapai 170 cc. karena pada ruang bakar semakin besar maka injektor sebagai pemasok bahan bakar juga perlu disesuaikan. Untuk alternatifnya dapat menggunakan injector kepunyaan Honda PCX 150.

Bore Up Vario 125 ( Sektor CVT )

Selanjutnya masuk ke sector CVT, agar pada tarikan lebih enteng pada komponen roller perlu diganti, dapat dengan menggunakan roller besutan TDR dengan memiliki berat 15 gr.
ROLLER TDR
Pada bagian pulley depan diganti dengan memiliki kemiringan agak tirus, dengan alternative dapat menggunakan pulley merek SPS. Per CVT milik Honda dapat diaplikasikan guna untuk menahan kampas kopling ganda.

Bore Up Vario 125 ( Knalpot )

Dan yang terakhir untuk memperlancar pada aliran gas buang, knalpot berlabel tsukigi dapat diaplikasikan pada Vario menjadi 170 cc anda.

Bore Up Vario 125 ( Hasil Akhir )

Dengan perubahan tersebut tenaga yang akan dihasilkan pada motor vario yang tadinya berkapasitas 125 cc inipun terdongkrak cukup besar. Tenaga yang sebelumnya hanya 9 dk pada putaran 8.900 rpm kini menjadi naik hingga 12,99 dk pada putaran 7.700 rpm. Torsi maksimum yang dihasilkan pun menjadi bertambah yaitu dari 8.54 pada putaran 5.700 rpm menjadi 12.92 Nm pada putaran 5.800 rpm.
Demikinlah pembahasan mengenai Tips Motor Vario 125!! Bore up Jadi 170 cc “Aman Buat Harian” semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂

Upgrade!! Honda Vario FI “Power Meningkat”

Upgrade!! Honda Vario FI “Power Meningkat” – Bagi pencinta otomotif pastinya sudah tidak asing lagi dengan motor Vario FI yang satu ini yang keluaran dari pabrikan Honda. Motor yang mengusung mesin dengan kapasitas 110 cc dan telah menggunakan sistem Injeksi. Memiliki beberapa fitur terbarupun disematkan ke dalam Vario 110 FI.
Yang salah satunya ialah ABS ( Answer Back System ) dengan fitur ini bagi pemiliki tinggal menekan tombol pada remote untuk mencari keberadaan motornya di areal yang luas seperti di tempat parkir. Hanya sekali tekan maka motor Honda Vario 110 FI tersebut akan menjawab dengan nada khusus dan kedipan lampu sein.
Bagi anda pengguna Honda Vario 110 FI yang hobinya mengotak atik motornya, mungkin sudah tidak tahan atau gatel ingin mengupgrade Honda Vario 110 FI Kesayangannya. Nah kali ini akan mengulasa bagaimana agar Honda Vario 110 FI bisa terdongkrak.
Bila dilihat dari basis mesinnya Honda Vario 110 FI ini hampir sama dengan saudaranya yaitu Honda Beat FI. Oleh sebab itu part untuk pendukungnya pun tak jauh beda. Untuk mengupgrade Honda Vario 110 FI ada 3 Komponen yang perlu diganti agar mendongkrak tenaga motor tersebut !! untuk lebih jelasnya simak saja ulasannya berikut ini.

Komponen Yang Pertama ( Knalpot )

Supaya proses pembuangan dapat berjalan dengan sangat optimal maka diperlukan sebuah knalpot freeflow. Hal ini dapat digunakan atau memakai knalpot freeflow merk R9 yang dapat ditebus dengan biaya sekitar Rp 800 ribuan. Pada jenis knalpot ini berbahan full stainless steel dengan silencer yang berwarna pelangi. Untuk segi pemasangan tidak susah, cukup mudah karena tidak perlu untuk mengubah apapun.

Komponen Yang Kedua ( ECU )

Bagi sepeda motor yang bersistem Injeksi, untuk suplay bahan bakar sepenuhnya diatur oleh ECU. Oleh karena itu apabila anda memiliki budget lebih dapat mengganti ECU standar dengan ECU Aftermarket. Anda dapat mencoba ECU aRacer Mini dengan Harga Rp 2.6 Juta. Untuk segi pemasangan hanya tinggal lepas ECU yang asli atau bawaan standarnya dan kemudian langsung pasang ke ECU yang baru. Untuk kelebihan dari ECU ini ialah map adjusternya sehingga dapat distel sesuai dengan keinginan anda, ada 8 map yang dapat anda stel.

Komponen Yang Ketiga ( Koil )

Dalam proses pembakaran yang sempurna juga tidak dapat dilepaskan dari yang namanya sistem pengapian. Supaya sistem pengapian lebih maksimal dapat dilakukan dengan mengganti koil yang memiliki label Protec. Part yang satu ini sudah mengusung sistem TCI sehingga dapat diaplikasikan pada motor-motor yang berteknologi Injeksi.
Untuk harga yang dibanderol berkisar Rp 190 ribu. Untuk segi pemasangan hanya tinggal menggantikan pada koil yang asli atau masih standarnya yang berada di bodi kanan dekat dengan rangka.

Dengan menggunakan ketiga komponen tersebut maka hasil yang didapatkan kenaikan tenaga dan torsi. Untuk lebih spesifiknya dapat mengetesnya dengan menggunakan Dynometer. Maka akan terlihat untuk tenaga pada Honda Vario 110 FI ialah 7,457 dk pada 7.600 rpm kemudian naik menjadi 8,035 dk pada 7.100 rpm.
Sedangkan untuk Torsinya meningkat yang tadinya 7,638 Nm pada 6.000 rpm menjadi 8,976 Nm pada 6.400 rpm. Memang untuk mengganti dari ketiga komponen diatas sangat membutuhkan biaya yang terbilang tidak sedikit, namun bagi anda yang berdompet tebal hal demikian tentunya bukan menjadi masalah demi mengupgrade pada tunggangan kesayangannya.
Demikianlah pembahasan mengenai Upgrade!! Honda Vario FI “Power Meningkat” semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat menambah wawasan dan pengetahuan anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya.

[Tips Ampuh] Cara Sederhana Memperbaiki Performa Karburator Menggunakan Lem nya gan dari Nuro

[Tips Ampuh] Cara Sederhana Memperbaiki Performa Karburator Menggunakan Lem – Dalam hal ini karburator merupakan sebuah komponen yang terbilang sangat penting dan sangat berpengaruh besar terhadap performa yang dihasilkan oleh sepeda motor. Bahkan banyak yang sangat rela mengeluarkan uang yang terbilang jumlahnya cukup lumayan untuk mengganti karburator standarnya dengan karburator racing supaya mendapatkan tenaga yang lebih optimal.
Namun seperti yang kita ketahui, untuk harga sebuah karburator racing cukuplah tinggi, oleh karena itu supaya tetap mendapatkan performa yang optimal dari sepeda motor kesayangan kita tanpa perlu mengganti karburator racing “masih tetap karburator standar”, untuk itu kami akan berbagi tips dan caranya untuk kalian yakni cara sederhana memperbaiki performa karburator dengan menggunakan lem, berikut informasi selengkapnya.

Cara Sederhana Memperbaiki Performa Karburator Menggunakan Lem

Adapun ada beberapa langkah yang perlu diperhatikan dan dilakukan untuk membuat performa karburator standar kalian semakin meningkat yaitu:
Di area corong karbu bagian depan, trik ini cocok buat karbu model “tradisional”, corong karbu tidak murni kerucut tetapi masih ada tonjolan-tonjolannya. Saat udara mengalir yang kecepatannya bisa mencapai 120 m/detik, tonjolan ini bikin turbulensi aliran. Turbulensi bikin pengukuran udara dan bensin diventuri kacau balau.
Agar membuat untuk menghilangkan benjolan-benjolan ini ditutup dengan memakai lem besi, sebelum mengelem tutup dulu lubang udara (air jet) pakai lidi, kemudian ratakan lem. Tunggu lem mengering, lalu cabut lidinya. Pokoknya jangan sampai lidi tumbuh jadi kelapa di situ, asalnya lidi…. setelah itu bentuk corong mengerucut hingga pada venturi, bisa pakai bor tuner atau minta bantuan tukang bubut agar lebih rapih.
Untuk trik ini mampu menaikan debit udara yang masuk ke dalam mesin tanpa harus memperbesar venturi. Udara yang ke situ bulat, nggak benjol-benjol lantaran benjolan tadi. Kedua, mengelem bagian pengukur bensin. Ada dua bagian utama yakni bagian nosel dan bagian pilot-jet, lem yang dipakai jenis lem serbaguna macam,, alteco, powerglue atau lem G.
Untuk caranya pereteli karbu,,lepas bagian nosel sambungannya, lakukan hal serupa dengan pilot-jet. Lalu oleskan merata lem itu ke ujung sambungan dan nosel serta pilot jet, saat lem masih basah, pasang kembali ditempatnya.

Saat kering, komponen ini akan sangat rapat dengan badan karbu dan lubang-lubangnya, bensin mengalir sesuai kevakuman yang dihasilkan venturi dan mesin. Kebocoran udara atau bensin yang menggangu pengukuran bisa dikurangi. Hasilnya pengabutan jauh lebih presisi, hasilnya irit dan ngibrit,,cobalah bro,,sist??? sebab ini bukan lembiru,,,, lempar lama beli yang baru,,,,,,,,

Sistem Kelistrikan Sepeda Motor nya gan !!!

Sistem Kelistrikan Sepeda Motor – Dalam sistem kelistrikan pada sebuah sepeda motor hal ini merupakan bagian sangat terpenting karena pada sistem ini menyediakan arus listrik untuk keperluan pembakaran dan untuk menggerakkan pendukung pada sebuah sepeda motor.
Hal ini ditinjau dari penggunaan arus listriknya, sistem kelistrikan sepeda motor dapat digolongkan menjadi :
  • Sistem Pembangkit listrik
  • Sistem Pengisian
  • Sistem Pengukuran
  • Sistem Pengapian
  • Sistem Penerangan Dan Sistem Tanda
  • Sistem Starter
Untuk lebih jelas dapat mengerti dari masing-masing diatas, simak ulasannya berikut ini.

Sistem Pembangkit Listrik

Dalam sistem pembangkit listrik membangkitkan arus listrik untuk dapat memenuhi kebutuhan pada sepeda motor tersebut. Hal demikian ini ada dua macam pembangkit listrik yang digunakan pada sepeda motor yakni pembangkit listrik arus searah dan pembangkit listrik arus bolak-balik.

Sistem Pengisian

Dalam sistem ini yang dimaksud dengan sistem pengisian ialah pengisian pada baterai dengan arus listrik dari pembangkit ( generator ). Arus yang diisikan ke baterai tersebut harus berupa arus searah ( DC ). Dengan demikian apabila harus pembangkit masih berupa arus bolak-balik ( AC ) maka arus tersebut harus disearahkan terlebih dahulu.

Sistem Pengukuran

Untuk sistem pengukuran yang digerakkan secara elektrik ialah pengukuran jumlah pada bensin di tangki dan pengkuran pada tekanan oli. Pada panel instrument pengukur tersebut biasanya dipasangkan di dekat lampu kepal pada tangki pengemudi. Namun hal ini tidak semua pada sepeda motor memiliki keduan instrument pengukur tersebut.

Sistem Pengapian

Dalam sistem pengapian ini menyediakan percikan api untuk dibutuhkan pada ruang bakar. Terjadikan percikan bunga api pada ruang bakar tersebut karena adanya perbedaan tegangan pada kedua elektroda busi. Loncatan bunga api pada elektroda busi terjadi pada saat celah platina membuka. Dengan adanya loncatan bunga api tersebut maka terjadilah pembakaran bensin yang terjadi di ruang bakar.

Sistem Penerangan Dan Sistem Tanda

Sistem Kelistrikan Sepeda Motor
Dalam sistem penerangan memiliki fungsi terutama pada saat kondisi malam hari, tetapi pada waktu hujan atau udara berkabut dalam hal ini penerangan tersebut sangat dibutuhkan atau diperlukan. Dalam sistem penerangan pada sepeda motor terdiri atas lampu kepala dan lampu belakang. Untuk lampu kepala itu sendiri terdiri atas lampu jarak jauh dan lampu jarak pendek dan ada juga sebagian sepeda motor ada yang dilengkapi dengan lampu kota.
Untuk pada sistem tanda ialah sistem pemberian tanda dengan lampu atau dengan bunyi sistem tanda pada sepeda motor ini terdiri atas seperti klakson, lampu tanda belok dan lampu rem. Untuk sistem tanda hal ini sangat erat sekali hubungannya dengan keselamatan pengendara pada sepeda motor karena sistem tanda ini berguna sebagai pemberi peringatan kepada pemakai jalan yang lainnya.

Sistem Starter

Dalam sistem starter elektrik digunakan pada beberapa sepeda motor. Starter elektrik ini yakni mengubah tenaga listrik menjadi tenaga mekanik untuk memutar poros engkol. Pada sepeda motor yang menggunakan elektrik juga dilengkapi dengan starter mekanik karena apabila starter elektriknya rusak atau beterainya tidak kuat lagi untuk menggerakan starter eletrik maka pada sepeda motor masih dapat dihidupkan dengan menggunakan starter mekanik.

Arti Dan Fungsi Kabel Kelistrikan

Dalam sebuah perawatan sepeda motor dalam hal ini kita perlu mengerti arti ataupun fungsi pada kabel kelistrikan pada sepeda motor. Untuk fungsi kabel itu sendiri ialah untuk menghubungkan listrik dari komponen satu ke komponen kelistrikan yang lainnya.
Untuk arti warna kabel pada sepeda motor untuk setiap merek kadang berbeda-beda. Namun pada dasarnya kabel-kabel kelistrikan tersebut mewakili muatan positif ( + ) dan negative ( + ) pada sepeda motor, jika kita salah saat menghubungkan kabel hal ini akan berakibat fatal bahkan dapat terjadi konsleting pada sistem kelistrikan sepeda motor tersebut.
Nah berikut ini untuk mengetahui penjelasan dari arti warna pada kabel kelistrikan sepeda motor seperti motor Honda, Yamaha, Suzuki Dan Kawasaki.

Kabel Kelistrikan Honda

  • Merah ( + ) aki
  • Hitam ( + ) kunci kontak
  • Putih ( + ) alternator pengisian ( + ) lampu dekat
  • Kuning ( + ) arus beban ke saklar lampu
  • Biru ( + ) lampu jauh
  • Abu-abu ( + ) flasher
  • Biru laut ( + ) sein/reting kanan
  • Oranye ( + ) sein/reting kiri
  • Coklat ( + ) lampu kota
  • Hitam-Merah ( + ) spull CDI
  • Hitam-Putih ( + ) kunci kontak
  • Hitam-Kuning ( + ) koil
  • Biru-kuning ( + ) pulser CDI
  • Hijau-kuning ( + ) lampu rem

Kabel Kelistrikan Yamaha

  •  Hitam ( – ) massa, berlaku untuk semua negative
  • Hijau ( + ) arus beban penerangan
  • Merah ( + ) arus positif dari aki
  • Kuning ( + ) lampu jauh
  • Cokelat ( + ) sein / reting kiri
  • Hijau ( + ) araus beban ( penerangan dan lain-lain )
  • Putih-Merah ( + ) pulser CDI
  • Hijau-Hitam ( + ) rem

Kabel Kelistrikan Suzuki

  •  Hitam-Putih ( – ) massa, berlaku untuk semua negative
  • Putih-Merah ( + ) pengisian dari magnet
  • Putih-Biru ( + ) koil ke CDI
  • Putih-Hitam ( + ) lampu rem
  • Kuning-Putih ( + ) penerangan / lampu
  • Biru-Kuning ( + ) pulser ke CDI
  • Merah ( + ) aki
  • Oranye ( + ) kunci kontak
  • Abu-abu ( + ) lampu belakang
  • Hijau Muda ( + ) sein / reting kanan
  • Hitam ( + ) sein / reting kiri

Kabel Kelistrikan Kawasaki

  •  Hitam-Kuning ( – ) massa, berlaku untuk semua negative
  • Putih-Merah ( + ) aki
  • Merah-Hitam ( + ) lampu jauh
  • Merah-Kuning ( + ) lampu dekat
  • Abu-abu ( + ) sein / reting kanan
  • Hijau ( + ) sein / reting kiri
  • Biru ( + ) lampu rem
  • Merah ( + ) lampu belakang
  • Coklat ( + ) klakson
Demikianlah pembahasan mengenai Inilah Sistem Kelistrikan Pada Sepeda Motor “Untuk Perlu Di Ketahui” semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya.

Istilah suku cadang Motor yang sering kita sebut, ternyata dari bahasa Belanda Loh!!!

mas dan mbak sekalian, imbas kolonialisme (baca penjajahan Belanda) yang ‘konon katanya’ lebih dari 350 tahun, terasa mengental dalam kehidupan kita yach, salah satu contohnya pada ucapan-ucapan kita, ya maksudnya cuma kata serapan gitu. Termasuk juga yang ada kaitannya dengan dunia roda dua yang kita gemari ini. Nama-nama jeroan, atau onderdil atau sparepart sepeda motor yang biasa kita sebut ternyata merupakan bahasa Belanda. penasaran bro-sist? monggo kita simak bersama-sama:

Busi

'Busi' berasal dari kata Bougie (bhs Belanda)
‘Busi’ berasal dari kata Bougie (bhs Belanda)
Busi, part kecil namun cabe rawit loh, busi merupakan salah satu kompenen vital bagi kendaraan bermotor. Asal kata busi  ternyata berasal dari kata Bougie – bahasa Belanda.

Seher/seker

Seher/seker berasal dari kata Zuiger dibaca swiher
Seher/seker berasal dari kata Zuiger dibaca swiher
Nah pasti tak asing dengan suku cadang ini, dan seher/seker berasal dari bahasa Belanda Zuiger dibaca swiger. Saat lidah kita mengucap jadinya ya seher/seker, bahasa mekaniknya sih piston.

Laher/laker

laher/laker
laher/laker
Kompenen ini sering dikaitkan dengan kata oblak, laher/laker yang istilah mekaniknya adalah Bearing berasal dari kara Lager – bahasa Belanda.

Noken As

Noken As
Noken As
Lha kalo Noken As memang tidak jauh meleset dari asal bahasa Belanda, yakni Nokkenaas. Part ini berfungsi untuk mengatur waktu membuka dan menutup klep. Bahasa mekaniknya sih camshaft.

Kruk As

Kruk as /poros engkol/ crankshaft
Kruk as /poros engkol/ crankshaft
Bisa jadi bro-sist belum azim dengan kata Poros Engkol, tapi kalau ucap Kruk As boleh jadi langsung paham khan bro-sist! Istilah  ini berasal dari kata Krukaas – bahasa Belanda. Bahasa kerennya sih Crankshaft.

Kiprok

kiprok
kiprok
Pernahkan bro-sist mengalami kebingungan ketika membeli suu cadang yang ini? Nama asli dari komonen ini adalah  Regulator/Rectifer (RR). Menurut bapak Sarwono Edi – dari Astra Honda Training Center, istilah Kiprok muncul karena dulunya kompenen ini terbuat dari tembaga yang berasal kerennya cuprum. Emang dasarnya lidah kita sering keseleo, maka akhirnya  lama-lama jadi kata kiprok deh.

Sepul

Sepul
Sepul
Nah ini dia yang lebih enak disebut-sebut. Sepu adalah generator mini yang menghasilkan daya listrik agar motor bisa melaju. Daya listrik ini jugaakan disimpan dalam aki untuk keperluan lampu, starter, sein dan klakson. Sepul merupakan serapan dari bahasa Belanda yakni Spoel yang berarti gulungan.

 

Kèteng

Keteng/rantai
Keteng/rantai
Aha, kita sering salah kaprah untuk suku cadang ini, sebenarnya istilah Kèteng itu berasal dari kata Keten – bahasa Belanda yang artinya rantai. Sering khan kita menyebut rantai keteng, jadi artinya rantai rantai dong hehehe!!!
Well, sudah lumayan paham khan! ya maklumlah kalau kita banyak serapan-serapan bahasa asing, apa lagi bahasa Belanda yang bersama 3,5 abad bro-sist. Ya yang penting kita paham akan istilah dari suku cadang motor kita, agar enggak pusing bin bingung, dan bisa dicocokkan dengan katalog sparepart.
Langganan: Postingan (Atom)